园林规划设计是高职高专院校园林类学科的一门专业核心课程，对应园林行业中的设计员岗位。涵盖内容广泛，主要要求学生掌握各类常见城市绿地的规划设计方法与技能，对学生的知识应用能力要求非常高。

　　园林规划设计是一个由浅入深的过程，对高职高专初学设计的学生来说，园林景观设计的概念比较薄弱，图纸表现能力也较差，会说不会做，眼高手低，“一遍式”的学习方式已不符合学习规律，因此教学中需要不断加强设计资料的收集与整理，优秀设计案例的分析，模拟性训练及实战性训练，按照一定的教学步骤反复训练从而掌握教学内容。因此提出“四段六步”教学法对《园林规划设计》课程教学设计具有重要意义。

　　对于高职高专的学生来说，吃苦的精神是有的，但对园林景观设计的概念很是薄弱，因此我们在教学中需要不断引入优秀设计案例进行分析。

　　随着经济的不断发展，社会的不断进步，我们的学生网络基础普遍较好。因此在教学中需要加强设计资料收集与整理，不断开展第二课堂教学，拓宽知识面。

　　我们的学生年纪轻，思维活跃，设计灵感多，这对于设计的学生来说是好的，但有些同学图纸表现能力较差，会说不会做，从而导致眼高手低。因此我们在教学中需要加强模拟性训练，同时更需要实战演练，学做一体化。

　　第四步：组织实施，按照计划和设计程序，各司其职，分工协作，把握进度和质量要求开展设计工作，同时实施监控；

　　第五步：检查修改，在工作中和工作完成后，按计划组织检查，根据问题的复杂程度制定修改策略并及时修改；

　　第六步：验收评价，师生共同评价项目成果以及工作方法，委托方审核图纸、验收，对施工单位做技术交底。

　　坚持理性—感性—尝试—实践的循序渐进的记忆规律，采用由浅入深、“多遍式”的学习方式，增强学生的学习技能。

　　能够最大限度地激发学生的学习兴趣，变被动的学习为主动的学习。真正意义上将理论教学与实践教学结合，并取得了良好的教学效果。

　　根据目前园林行业常见的绿地设计分类，选择道路绿地设计、广场绿地设计、居住区绿地设计、单位附属绿地设计、滨水绿地设计、公园规划设计六大项目作为“四段六步”具体教学项目。每个教学项目中安排若干工作任务，每个工作任务的内容按照基础知识讲解—案例分析—临摹训练—应用创造等四段进行组织。其中应用创造阶段按照获取项目—确定任务—制订计划—组织实施—检查修改—验收评定六步进行组织。

　　让学生对所学的项目有个最初的理性认识。笔者根据多年的教学工作经验，这一阶段是必须的，重点是教师要控制理论讲解的量，够用就行。比如针对城市道路绿地设计这一项目主要讲解城市道路绿化规划与设计规范、相关道路术语、横断面布置形式、人行道绿化带、分车绿带、道路节点、街道小游园设计要点等基础知识。

　　理论指导实践，这种模式有利于学生对所学的项目有个最初的概念性认识，以至于不会对后面的实践教学产生盲目性。

　　选取国内外经典景观案例进行分析。教学目的由重点培养学生的基础概念认识转向初步的感性认识。通过这种典型的案例举一反三，从而明确问题的思路，进行知识的同化和迁移。

　　学生对所学的项目有个初步的感性认识。以道路绿地设计为例，从案例库中选取不论是从设计理念、文化修养还是植物配置、景观结构分析上都具有一定的代表性的江阴市周庄镇世纪大道绿地景观设计案例进行分析，起到事半功倍的效果。促进了学生分析问题、解决问题能力的升华与质变。

　　选取长三角地区的一些典型案例进行临摹训练，优秀的设计案例不仅可以熏陶学生的园林修养，而且对优秀案例的理念、表现技法等有一个由理性到感性的过渡，从而对园林规划设计程序有更深一步的理解。

　　以道路绿地设计为例，选取了兴九滨大道景观设计项目进行模拟训练，这个案例在进行模拟训练时可操作性强，表现技法优美，实施教学时数为第一课堂2学时，第二课堂6学时。

　　通过大量的优秀作品临摹和项目模拟训练，逐渐掌握技巧及其规划设计要点。在训练前，安排优秀的设计案例让学生临摹，并进行必要的案例分析与操作，使学生对优秀的园林设计其有更进一步的感性认识。

　　应用创造阶段是学生能力培养的关键环节，采用六步教学法，实行公司化运作模式展开教学。加强学生课外学习的时间，让学生及早地进入专业角色。

　　以城市道路绿地设计项目教学为例，由教师围绕专业能力培养和专业知识模块引入启东中央路东延段道路绿地设计，并与学生一起讨论最终确定具体目标和任务是完成方案文本及各种设计图纸，实施教学时数为第一课堂12学时，第二课堂12学时；在对启东中央路东延段道路绿地设计实施教学过程中，成立了依托项目的学习小组，共分4组：标段1组、标段2组、标段3组、标段4组，每组又分具体的功能组、方案组、文本组、汇报组，每小组设立组长1名。

　　项目组成员互相协作，共同完成项目。在验收评定时，学生（乙方）向教师（甲方）进行汇报，教师认为做得好的方案会被选入园林设计工作室进行继续加工，进行市场化运作。

　　在组织实施中，首先进行现状调查，对地形、植物和地区文化的调研，提高学生现场勘查和综合分析的能力。然后从功能、技术、形式、环境诸方面综合考虑设计，确定设计理念、风格、方法、内容等。在方案分析与确定阶段，把握空间尺度及竖向变化，进行平面规划布局。教师指导并修改学生的方案。设计图纸表现阶段，提高学生用手绘或计算机软件绘制设计图的能力。

　　检查修改：检查功能合理性、设计内容统一性；进度、错漏、技术、规范性检查；图纸汇总、制作初稿、进行方案汇报；根据甲方意见进行修改完善。

　　验收评定：引入企业评价。委托方审核图纸、签字验收，对施工单位做技术交底。

　　在实施“四段六步”教学过程中，对案例的选择应把握好其难易程度，适应具体教学环节的需要，由于其具有时效性，因此对这些优秀的设计案例仍需不断储备并及时补充更新。

　　第二课堂是第一课堂教学的延伸和必要补充，在课程教学中，为推进园林规划设计课程进入第二课堂，笔者所在的课程组成立了园林设计社团，社团自成立以来，已完成我院体育馆西侧8000m2绿地、茅山校区、图书馆北侧、组培中心周边、茶园路两侧绿地、科技示范园大门、禾木研究所等多处景观园林规划设计方案，这些方案大多为学院绿化工程所采用。

　　将园林设计工作室机制引入到课程的教学过程中，是工学结合教学模式一次成功尝试，已取得了良好的教学效果。

　　在课程教学中进一步加大与企业合作的力度，争取引入更多的设计项目到教学实践中，从而进一步提高学生的综合能力。

　　[1]刘新燕.“五步教学法”在园林规划设计课程中的应用[J].中国林业教育，2005.

　　[2]韩雪.《园林设计初步》项目化教学初探[J].中国园艺文摘，2012（1）.

　　通过大量的工程设计实践，笔者将道路交通工程设计工作划分为三个阶段：功能定位分析。 交通组织优化。 详细交通设计。这里作者对多地开展的城市道路交通工程设计项目进行总结，并就各个阶段的交通工程设计技术方法和思路进行探讨。

　　道路交通功能需要结合城市空间和城市交通发展趋势，根据城市道路交通总体网络布局、道路周边用地布局等因素综合确定。这一阶段需要重点从以下几点考虑：

　　在苏州人民路北延伸线规划设计工作中，首先分析了人民路在20 世纪以前、民国期间直至目前各个阶段的功能演变历程，并总结分析了人民路南下的经验和教训，得出人民路北延伸线不能复制以满足机动车发展为主的建设模式，为最终将其功能确定为城市发展主轴和公交主走廊提供了重要依据。

　　在北川新县城道路交通工程设计中，结合不同的土地利用形态和居民出行特征确定北川新县城道路交通功能，居住区道路以满足居民集散功能为主，采用较密的东西方向干路强化集散服务；休闲旅游区道路除满通功能外，还需要营造休闲和轻松的氛围，因此结合地形采用自由式路网形态；工业区道路以满足货运车辆和产业区对外联系功能为主，采用大格网形态，保持一定道路间距，因此也能满足工业建筑对用地的要求。

　　道路交通功能需要与周边道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各类设施相结合综合论证研究。在调整、优化道路交通功能时，同时也需要对其他道路交通功能进行调整。

　　以海口市长流起步区为例，道路交通工程设计的核心工作之一是对中央大道功能的判断。中央大道和中央公园一起构成了起步区的中轴线，中央大道不仅是起步区景观集中展现的走廊，更是起步区新风貌、新文化、新特色的代表，对整个起步区的品质、形象起着关键作用。也就是说，中央大道更重要的功能是展示新区城市风貌。而中央公园是未来市民游憩休闲的空间，不是绿化隔离带。因此，中央大道是多种功能复合的综合景观功能轴，应以景观为主，同时兼顾周边地块集散交通。因此在该道路交通工程设计中，设计者降低了中央大道的交通功能，采用双向4车道，设置公交专用车道，并与城市设计相结合，全面打造起步区的中央景观主轴。

　　这一阶段的核心工作是在明确道路交通功能定位的基础上，确定合理的交通组织方案。保证交通组织与道路交通功能协调一致，需要从以下几方面入手制定交通组织方案。

　　以苏州市人民路北延伸线为例，人民路北延线直接与古城区相连，如何通过合理的交通组织保护古城是交通组织的关键工作之一。研究中提出两种机动交通组织对策：第一，通过道路交通网络层层分流机动交通。第二，将人民路进入古城区的机动车道数逐渐压缩，减少机动车对古城区的冲击。

　　以北川县城重建工作为例，根据新县城交通特征，确定以非机动交通优先作为总体交通组织策略。在空间布局上划定稳静交通区，限制机动车速度；在资源分配上非机动交通通行空间占道路面积的51%，非机动交通网络密度也远远高于

　　机动交通。交通组织综合考虑各种交通方式的统筹协调，合理引导机动车出行以保证非机动交通优先。对于外来游客，鼓励采用公共自行车出行，并设置旅游公交环线，串联主要旅游设施；将旅游大巴统一集中停放在旅游停车场，减少县

　　以南昌阳明路交通工程设计为例，阳明路是串联机场、老城和新区的主要干路，既要承担大量远距离交通联系，又要展现南昌市整体城市形象。然而，由于周边路网没有完善，尤其是微循环系统没有建立，阳明路无法充分发挥城市门户和窗口的功能。按照交通组织总体策略“有减有加”，将不应由阳明路承担的短距离交通流(占40%)尽量通过微循环和周边路网分流，加强阳明路承担通过通的功能。

　　以南昌市八一大道为例，该路全长13 km，既联系老城核心区又联系居住区和待开发区，不同路段土地利用、交通功能、交通流特征差异性很大，需要有针对性地提出交通组织方案。

　　这一阶段主要是通过详细的交通设计保证道路交通功能和交通组织方案的实现。主要解决以下核心问题：按照交通组织方案应该控制哪些要素，如何控制；道路和路网中的关键节点、路段如何处理；道路沿线各类交通设施应按何种原则协调，以确保各自功能正常发挥；道路全线交通工程设计方案如何确定。

　　为保证详细设计方案能够落实道路交通功能定位、体现交通组织总体策略，设计过程中可以根据以下总体思路展开相关工作。

　　道路沿线关键控制要素主要包括：①交通体系，包括非机动交通、机动交通、公共交通、静态交通、货运交通、交通枢纽等要求；②交通管理，包括交通管制措施、交通管理设施布局、交通控制方案等；③工程建设，包括道路平面线形、道路横断面、道路竖向、地块出入口、关键建筑选材等；④相关规划，包括道路沿线建筑立面、沿街建筑底商风格、道路景观、地下空间、路灯照明等控制要素的协调工作。道路交通工程设计需要针对这些要素制定控制要求，通过详细交通设计落实要求。这些要素也是施工图设计阶段需要重点协调的内容。

　　在北川新县城道路交通工程设计中，为保障交叉口处行人和骑车者的安全，有意减小交叉口路缘石半径，通过工程措施来降低机动车速度。很多缘石半径在规范允许范围内取低值，有的经过研究论证甚至突破规范取更低值。在公交车站设置上，更多从乘客角度出发，改变传统作法，将公交车站尽量靠近交叉口，方便乘客换乘。

　　交通领域尤其是交通工程领域的研究包含人、车、路、环境等影响因素，是一个超复杂系统的研究。对交通工程中的一些问题，考虑到安全、成本及可实施性等，很难开展现场实验，往往是借助计算机仿真系统来对交通问题进行研究分析。随着计算机软硬件技术的进步，现实中的车辆可以参与到计算机仿真中，而不再是计算机驾驶车辆。驾驶模拟器正是结合真人驾驶的交通仿真系统。该系统可以用于研究驾驶员―车辆―道路设施等综合驾驶环境下的交通特性，并具有安全性高、再现性好、可开发性强、低成本等特点[1]。

　　交通设计课程作为国家视频公开课和上海市精品课程不仅具有丰富的理论特性，同时具有很强的工程实践特性，但考虑到交通工程的复杂性很多实验往往很难开展。同济大学拥有世界上先进的8自由度驾驶模拟器，其强大功能完全可以开展交通设计的多种实验。总结起来驾驶模拟器在交通设计上的使用主要集中在两个方面：一是对道路交通进行主观评价，包括设计中的道路线形、交通标志、交通设施、交通安全、汽车性能以及ITS的评价等；二是对道路交通的特殊现象进行模拟再现，如交通事故、交通流特性、道路服务水平等。以上两方面同时也是交通设计核心的一部分，涉及到交叉口、路段、安全、公共交通等。同济大学交通运输工程学院的驾驶模拟器能够建立多种交通条件下的驾驶仿真实验，既可以使用软件进行离线的实验预仿真，也可以进行软硬件结合的在线仿真，同时能够得到实时的多样的交通数据，特别可支持不同行驶环境和场景下的道路与交通适应性理论、典型集成设计方案的综合评价。因此，交通设计尤其是路段、交叉口及安全方面的实验，完全可以通过驾驶模拟器来完成。

　　驾驶模拟实验的核心目的是通过数据分析交通设计的效果，所以数据的提取和分析就尤为重要。不同的实验目的和实验过程，或产生不同类型的数据。为了获取这些数据，驾驶模拟建模非常重要，主要包括：（1）对场景进行初步编辑的Terrain模块；（2）可以对实验室车辆的参数进行设定的Vehicle模块；（3）场景转换和宏观参数编辑的Scenario模块，（4）对场景进行细部设计和仿真实现与运行的Simulation模块，（5）实验过程中和结束后的数据采集与分析的Analysis模块。5个模块相互独立又互相配合，实现驾驶模拟辅助系统的所有功能。

　　五个模块中，开发和实验的师生所需要使用的模块是Terrain模块、Scenario模块、Simulation模块和Analysis模块。而Vehicle模块是针对实验管理员使用的，不需要师生参与。

　　（1）Terrain模块。该模块中，所有细节都需要一点一滴自己绘制。选择从该模块开始，其实是比较繁琐且基本没有必要的工作。最好的做法是从辅助系统内大量已有场景中选择一个场景，在Scenario模块和Simulation模块中依据自己所需的交通元素进行修改和添加。但是，如果想构建已有场景中没有的现实场景，比如：上海内环高架的局部，那么就需要在该模块中通过导入背景图进行编辑。Terrain模块是所有模块中的基本模块，其中的操作也大多是基本操作，新手可以在该模块中进行反复练习，并参照说明书以提高熟练度。

　　（2）Scenario模块。该模块主要用于生成的新场景，并对场景宏观参数进行编辑。值得注意的是，Terrain模块和Scenario模块的场景的后缀名是不同的，只能是在Terrain模块中构建的场景转换为能在Scenario模块中使用的场景，而不能反之转换。Terrain模块中构建的场景只能在Terrain模块中打开，而Scenario模块能使用的场景是通用场景，能在除Terrain模块外的其他模块打开。打开Scenario模块，并选择已有的场景载入。新建选项是将Terrain模块中的场景转换成Scenario模块中的场景，打开选项是直接打开Scenario模块中的场景。打开后，点保存，命名，则得到了对应的sce文件。主要的编辑工作在Simulation模块中进行。

　　（3）Simulation模块。如果说Terrain模块是对路的编辑，那么Simulation模块则是对车（内蕴人的逻辑）的编辑。Simulation模块可以实现多辆车的不同运行轨迹、判断逻辑、（人的）驾驶习惯、光线等细部规则的编辑，也可以进行计算机的试运行，以助于观察与调整路网与车辆的逻辑与环境效果。

　　（4）Analysis模块。分析模块是整个实验过程最后使用的模块，也是实验成果生成的模块。由于仿真结果会产生不同类型的大量数据，并非所有数据都有用，所以必须在该界面中仔细筛选。数据的分析是研究成果产生的部分，需要仔细斟酌。一次实验的数据并不可靠，只有从多次实验的数据才能得出严谨的实验结果。

　　本节将以一个交叉口为例，介绍如何使用辅助设计系统进行驾驶模拟实验。首先打开SCANeR studio，导入底图图片，如图1示。在此基础上，基于底图，绘制各进口道路段逻辑层，如图2所示。各路段逻辑层建好后，建立交叉口内部各进出口道匹配逻辑层，如图3所示。路段及交叉口内部的行驶逻辑层建好后，插入各交通设施模型（如信号灯杆、指示牌等），如图4，以及必要的背景模型，如路边的建筑物等，如图所示。然后在灯杆上添加信号灯模型，并进行信号灯色显示设置。接着将建成的交叉口文件导出为仿线所示。在场景模型中，添加各类背景车辆，并设置各背景车辆的行驶路径、速度等。选择是否要进行数据采集，并设置数据采集频率等。加载各仿真运行所需模块，开启模拟器，连接好相关数据采集设备（如眼动仪、心率仪等），如图5。驾驶员先接受事前培训，并被告知相关实验注意事项，然后在模拟器内的试验车内准备就绪。将电脑及模拟器接通，点击运行，驾驶员即可以开始驾驶模拟实验，如图6所示。实验结束后，利用SCANeR studio软件的分析工具，找到数据采集文件，可回放实验车运行轨迹，并对采集到的各类数据（速度、加速度、位置、油耗、排放等）进行分析。

　　受实验条件限制，传统交通设计课程中，学生对交通设计方案优劣的评价和理解多建立在数学分析和认识上；对于不同的交通设计方法、参数乃至整个方案是否符合交通流的运行规律，是否符合驾驶员的心理、生理特征，是否适应于不同的周边环境和条件，缺乏深刻的认识和理解。同济大学交通运输工程学院985平台建设项目对高逼真度“驾驶模拟器”的引入和实验室建设的完成，则为交通设计实验教学创造了条件。但由于驾驶模拟器刚刚建设基本完成，其教学应用尚处在起步阶段。

　　本文介绍了驾驶模拟分析模型的建模方法，以一个交叉口为例，介绍了如何使用辅助设计系统进行驾驶模拟实验。本文可为使用驾驶模拟辅助系统进行驾驶模拟实验的师生提供有力的实验指导。

　　[1]熊坚，曾纪国，管欣.驾驶模拟器用于交通系统仿真的研究[J].系统仿线）.

　　调查研究法虽然在操作方式上多种多样，大致程序也会有所侧重，但基本上都要遵循以下几个步骤。

　　根据设计课题的性质、目的、任务，确定调研的对象、调查地点，选择合适的调研类型和方法。

　　1.确定采用的调查方法。通常情况下，调查的方法依据课题中所要收集资料的种类而定。反应场地形态及尺度关系方面的资料可用测量法；反应行为活动方面的资料可用观察、对比法；反应人们态度方面的资料采用询对象询问、与人访谈类的问卷式调查法。一些简单课题采用上述一种调查方法即可，而相对复杂的课题，则需要同时采用多种调查方法相结合来完成调研。

　　2.筛选重点调查项目。首先，从宏观上整体分类，确定调查的具体项目，筛选出有重要价值的项目，逐层深入分析，以便于将所获得的资料系统化。

　　根据调研计划制定相关项目的表格或问卷，方便信息的记录及统计，以保证调研的实用性和科学性。

　　将收集的调研信息进行系统化的统计、整理、分析，从而便于科学性地找出问题，得出结论。

　　对通过调研时发现的问题做出详细的分析，找到解决问题的方法，并给出合理化的意见和建议。

　　以《景观设计课题I——街边绿地》课程为例。课题正式开始之前，教师根据学生的特点进行分组，以小组为单位进行相关资料的搜集，主要通过网上搜索和现场勘查、访谈以及调查问卷的方式，对选址场地的历史以及周围的景观进行细致深入地调研。调研内容包括选址场地所在市区的特点、场地的历史、场地周围景观现状、市民对场地及周边环境的期望。然后，将调查结果进行分析，总结成文字资料或者图形资料的形式。其操作流程如下。

　　调研的区域位于武汉市江岸区黎黄陂路和兰陵路之间的某路段。这一带曾为俄租界，街道较窄，且街道两旁老房子属古典主义建筑风格，立面装饰用材较有特色，在武汉并不多见，颇具保留价值。

　　对现场调研回来后，组织同学们对调研结果分组进行PPT汇报，相互之间取长补短，综合优化调研结果，将优秀报告集中展示于教室墙面，再根据调研结果进行设计方案构思。学生通过调研了解到本案——“街边绿地”属于袖珍公园的其中一种形式，是指规模很小的城市开放空间，它们常呈斑块状散落或隐藏在城市结构中，直接为当地居民服务。学生根据调研结果，整理出一系列设计的相关条件和数据，形成更为完善的设计任务书，再依据新的任务书进行方案设计，在这种模式下做的方案会更切合实际情况，更具说服力。有了调研环节的介入，设计方案的前期工作会更为系统、细致，学生在正式进入方案设计阶段也更加游刃有余。

　　实践性教学，对环境艺术设计这样一个实践性很强的专业具有非常重要的作用。尤其在景观设计课程中采用实践性教学，并将调研作为重要环节介入到课程中，能有效提高学生学习的主动性、积极性和参与性，为学生提供实践能力锻炼的机会，促进学生的专业发展，加强对学生实践能力的体验和培养。以华中农业大学楚天学院环境设计学院环艺专业“景观设计专题I——街边绿地设计”课程为例，课题之前，教师根据学生的特点进行分组，通过网上搜索和现场勘查、访谈以及调查问卷的方式，对课程中老城区兰陵路某路段街边绿地的历史及周围的景观，进行细致深入地调研。然后，根据前期调研的结果分组汇报、分组讨论、相互交流，明确设计目标，把握设计的总体原则，再对该场地的景观进行正式的方案设计。与传统的教师讲、学生听的“填鸭式”授课模式相比，以实践性教学为主导，重视调研环节的介入，这种授课模式为学生提供多元的设计环节的体验，做出的案例课题相对更有依据、更有想法、更贴近实际。授课成果有了显著改善，学生对案例学习的主动性和积极性也明显提高。由此可见，将调研作为实践性教学的重要环节，介入到景观设计课程中，是非常必要且具有可行性的。

　　首先，导视系统是一种文化的象征，它在现实生活中为人们起到引导、说明、指示的作用，同时也是环境布局的重要环节，是营造风格、塑造文化的重要组成部分， 城市导视标识其实已经不单单是一件辨别方向，寻找道路，识别公共设施的指示牌，传达物，而更多的是作为体现一个地域，一座城市，一个地区，一个团体，一个城市文化特征的重要因素。城市导视系统是一个城市的一面镜子，它能够反映出该城市的独有特点、文化气氛，等等。合理的导视系统设计和运用将会给生活带来极大的便利，反之，如果出现导视系统混乱的局面，将会出现指示不明确完善等诸多问题，会造成人们的时间和精力的浪费。

　　因而，我们可以得出一个结论，对导视系统的完善合理的设计和运用对一个城市的发展完善和人们的生活具有非常重大的作用，是必不可或缺的一个重要组成部分。

　　而太阳能作为一种使用非常广泛的能源，是有很多发展和延伸的空间，将太阳能照明系统运用到旅游导视系统之中，将有非常重要的现实意义。

　　当今能源资源有限并短缺，因此当前自然能源的利用成为了人们关注的重点，人们不断研究和利用大自然中存在的自然能源，例如水能、地热能、风能、潮汐能和太阳能，等等。其中太阳能具有它去穷无尽和无处不在的优点而备受人们的利用。

　　完整的太阳能照明系统主要是由五个部分组成：太阳能电池板、蓄电池、太阳能充电控制电路、LED驱动器、LED照明灯。

　　太阳能照明技术的工作原理是利用了太阳能电池板在白天收集太阳能辐射，并将它转化为电能，由太阳能充电控制电路将其储蓄在蓄电池里面，到了夜间需要供电的时候就提供照明。

　　通过以上对太阳能照明系统的分析研究，可得知太阳能照明技术的优点在于：节能环保、技术先进以及安全可靠

　　上述的优点充分体现了太阳能照明系统的优势，因此太阳能照明系统也越来越被人们所重视和关注。

　　近几年国家对能源结构的不断调整，能源需求不断加大，太阳能作为一种可再生能源，其环保、无污染、分布广泛的特点越来越受到关注，随着我国对绿色可再生能源利用的重视越来越高，其中以太阳能路灯的应用为代表的道路照明工程越来越受到各级地方政府看好，发展势头非常迅猛，许多省份纷纷出台政策，要求大力发展太阳能照明系统，经过近几年的快速发展，技术上已经趋于成熟，这对我国环保产业做出了巨大的贡献，因此太阳能照明系统利用和发展的前景将非常广阔。

　　太阳能亮化照明技术太阳能照明系统运用于城市道路照明中，起到了节能环保的作用；由于广场、集会、商业街等大型公共场所对照明有着特殊的要求，要有良好的照度，又要有景观和装饰的效果，通过这样的技术就可以不受固定位置的束缚，可以随着节日活动进行随意的调整和改动。现在太阳能路灯和景观灯已经在我国沿海部分城市得到了应用，根据太阳能照明技术的特点，可广泛运用于公园、绿地、城市节日、不便供电地区的照明、交通信号、警示标志、紧急救援等场所，利用这一技术可以解决许多问题。

　　2008年，为了积极推进汉口江滩两型社会示范项目的建设，统一对汉口江滩一期和二期的景观亮化实施太阳能供电改造，规划在临江步道、黎黄陂路闸口、粤汉码头、运动草坪等处设置4个太阳能采集点，江滩内部分灯具光源换成为led光源，采取太阳能光伏发电系统、市电供电系统双系统供电模式。2008年底，汉口江滩主楼大功率灯具改造为led光源。2009年，汉口江滩园区的粤汉码头段安装了七套全永磁悬浮风光互补单体式路灯，该系统不仅能满足夜间道路及景观照明的需要，其迎风旋转的风机也是一道风景线个阴雨天正常照明，每套灯具每年可节约用电1000度。

　　通过以上对旅游导视系统和太阳能照明技术两者的分析研究，大胆设想将两者相结合，并运用到现实生活之中，首先要分析太阳能照明系统与旅游导视系统相结合的可行性在于：

　　1.旅游业作为我国现在一大产业，它的发展具有其非常重要的意义，因此完善和健全旅游导视系统非常重要。目前我国旅游导视系统不够完善，存在着许多的问题，因此需要找出解决的方式，结合新的领域去设计的方案来完善和健全，这是开拓新的领域，创造新的方式，是创造性的设计。将太阳能照明系统与旅游导视系统相结合这是一个非常全新的设想和方案，非常具有创新意义和可实施性。而在设计上要考虑到考虑游客浏览线路和心理；导视牌形态与环境的协调性；景区的地质水文特点，适合的材料与形式；安装牢固性以及抗破坏性。

　　2.太阳能照明系统很受亲睐，原因在于太阳能作为一种可再生能源，其环保、无污染、分布广泛，可广泛应用于公园、绿地、城市节日亮化、不变供电地区的照明、交通信号灯、警示标志、紧急救援场所等，领域非常的普遍和广泛，这对我国环保产业做出了巨大的贡献。所以，将太阳能照明系统运用到旅游导视系统之中，首先就提倡和响应了环保的概念，这一理念具有极大的优势，其次将太阳能照明系统与旅游导视系统相结合是一个全新的领域，具有它的创新意义。

　　3.部分地方有夜景需求，例如广场、集会、商业街步行街等大型公共场合，对照明有着特殊的要求。即要有良好的照度，又要有景观、装饰效果。每逢节日时还需要增加一部分灯饰烘托气氛。将太阳能照明系统与旅游导视系统相结合，首先可以满足游客夜间游玩时对照明要求的满足，其次还能起到指引的作用。因此，将太阳能照明系统与旅游导视系统相结合具有非常重大的现实意义和需求。

　　通过在景区指示牌顶部设计太阳能电池板，用于收集太阳光，内设置储蓄电池、太阳能充电控制电路、led驱动器和led照明灯，将太阳能转化为电能因而提供发电，达到照明的目的。该指示牌是与太阳能导视系统相结合的一款设计，通过太阳能光板收集太阳能，通过内部转化为电能，提供供电。太阳能光板可以进行时间设定，即可以设定每个时间段它所面对太阳光的最大角度。Led显示屏上可以显示目前具体所在的位置、整个游园的地图、各个景区的介绍、气象以及景区外交通情况和线路图，等等。整个导视系统将真个景区每个景点都覆盖，做到各个景区之间的紧密联系和衔接，游客可以各取所需，获取需要的信息资料。Led屏的左边部分固定显示游园整个大的景区图，白天太阳能光板搜集并储存能量。自发光地图到了夜间也可以起到照明和指示的作用。

　　在材料使用方面，太阳能电池板采用有机化玻璃，效率高，成本低；LED照明灯采用的是冷发光技术，由无毒无污染的材料制成，并且可以回收再利用，属于典型的绿色照明光源。该设计方案充分体现了当下环保绿色、健康节能的主题，适用于现代社会发展需求。而该设计具有两项重要意义。第一，为夜间游玩的旅客提供了照明需求，满足了夜间对照明的需要；第二，照明指示牌，帮助游客能在夜间清楚的找到指示牌，能最快的识别线路图和所在位置。在设计之上还可以做更多的附加设计和需要注意的方面：

　　1.可以与当地的民俗民风、景区特色现结合，融入当地的特色元素在其中，进行特色再设计，这样更能融入景观之中，达到统一和相融合的效果。例如方案中举例黄鹤楼的设计，将指示牌制作成木质，这样能很好的与景区环境相融合，并且在挡板处运用了黄鹤楼的尖角和弧度设计，突出了这一大特色。

　　2.可以考虑融入声控或者通过声音动画帮助人们识别，或者加入盲文，等等。这样体现了关怀性设计。

　　3.注重对英文的拼写和语法，这样也是对外国游客需求的一种满足，体现了国际化。

　　4.指示牌与指示牌之间要做到呼应，形成一个连贯有序的整体，而不是个体的存在。

　　通过以上太阳能照明系统与旅游导视系统相结合的具体形态设计的方案，接下来要探讨其现实意义并做前景分析，得出它发展和运用的优势和意义，对未来进行展望。

　　1.将太阳能照明系统与旅游导视系统相结合，首先是一个非常具有创新意义的设计和想法，也是一种全新的方式，值得深入探讨和实施。

　　2.太阳能作为一种使用最为广泛和普遍的可再生能源，将其运用到照明技术之中，绿色环保，节能省电，是对环保理念的提倡和响应，对于一直处于非常受关注的环保业来言是具有极大的优势。

　　3.部分景区对于夜间有照明需求，该设计不仅满足了游客对照明的要求，满足了它本身应达到的功能性和意义，不仅可以起到指示作用，还可以起到照明作用，并且以绿色环保及为设计理念，是具有很大的实施意义。

　　4.通过具体形态的初步设计，后期运用到现实生活之中，可以与当地的民俗民风、景区特色现结合，融入当地的特色元素在其中，极大的体现了当地旅游独有特色，是一种地方文化的展现。

　　本文通过探讨太阳能照明系统与旅游导视系统相结合的形态设计研究，通过分析其可行性，得出具体的设计方案，并且具体分析出其具有的现实意义和可实施意义，得出方案如进行再设计，即融入地方特色文化元素、根据具体要求和情况进行的改造等等，将有着非常重要的作用和意义，具有很大的可实施性。

　　校园景观文化是校园文化的承载，对学生的人生观、价值观产生潜移默化的影响。然而大学校园在建设过程中，由于过分关注景观要素构成，对校园景观应该具有的文化内涵的关注不够，进而使得校园景观在物态上有所成效，但在景观的文化性上有所缺失。许多高校校园在文化建设上有些急功近利，使得景观文化特征不明显，景观文化的表达欠缺。基于此，本文以淮海工学院苍梧校区为例，试图探究如何将校园文化艺术与校园景观设计紧密融合，构筑特色校园文化景观，塑造校园文化氛围。

　　淮海工学院1988年建校，环境景观建设以绿化为主，从目前校园景观建设来看，校园景观、规划、建筑的协调性相对较弱，空间构成、建筑风格、文化特色、艺术性等趋同性较强。例如，主楼建筑设计与扬州大学中心校区主楼相类似，缺乏海洋特色的标识性。

　　割裂历史文化的传承，是新时期高校校园景观存在的普遍问题。校园建设过程中，往往较注重对校风校训的表现，而忽略地域文化的重要性，使得师生对于校园基地文化的了解欠缺。例如，连云港以海洋文化、西游文化、镜花缘文化、丝路文化等为特色，校园景观建设对于连云港的地域文化呈现不足，缺乏地域文化特色。

　　环境景观建设对于师生的互动性考虑不足。例如，体育馆南侧景观喷泉、主楼前广场两个重要的活动空间较少有学生停留，师生的参与性较弱。校园景观趋同，对于学院自身文化特色的呈现不够，校园路灯、铺装、垃圾桶等设施创新维护不足。

　　高校校园景观本身就是一种地域性文化与民俗文化的体现，作为一种文化载体，应折射出当地城市中的民俗习惯、、社会状况等。淮海工学院苍梧校区坐落在《西游记》文化发源地花果山西麓，位于丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路交汇点、亚欧大陆桥东桥头堡、全国首批沿海开放城市连云港市。

　　每所高校在发展过程中所积淀的人文底蕴有所不同，校园文化景观是学校性质、学科特色、教学理念以及校园历史等最直接的呈现方式，给人一种直观的感受。2016年3月，依托淮海工学院建设江苏海洋大学正式列入《江苏省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，学院全力打造海洋品牌，这对学校后续文化景观建设提出更鲜明的要求。

　　（1）教育功能。高校景观的教育功能是文化景观的重要组成因素，它的教育性主要体现在科普教育与价值观教育方面。在苍梧校区文化景观建设中可通过如下方式增加文化景观的教育性：软质景观方面可在植物树干上悬挂标识牌，牌面标注植物科属等方式；硬质景观方面可通过新材料、新工艺等创新科技手法激发学生求知欲，如生态驳岸的创新设计、海绵城市在校园景观中的实验性设计应用、文化浮雕与有机玻璃的创新应用等。

　　（2）历史人文功能。高校的人文历史可通过建筑、雕塑、植物等间接反映，景观因附着历史人文价值而有意义，这种价值随时间、空间的变化而变化，校园原有的典型景观需要保护、发展与延续，以保证历史性景观的发展创造性。苍梧校区历史性、纪念性的环境景观较多，如纪念林、大鼎、孔子像等，但应加强其宣传与保护设计，目前已对孔子像周边环境进行了互动性改造设计，今后应逐渐加强对纪念林的保护性设计。

　　（3）美学功能。高校景观建设之中应在美学文化指导下进行，以彰显景观的形式美、色彩美、意境美。景观的美学文化性不仅对于景观设计者重要，而且对于校园中的全体师生们也具有重要作用，全校师生也应主动参与校园景观美学文化性建设。例如，设计学专业的学生可设计一些能代表校园自身特色的景观并在校园中建设，师生共同栽植纪念性的植物等能够塑造细节情境美的设计改造。

　　（1）建筑。建筑是有形的画，凝固的音乐。在苍梧校区新建建筑中不仅应考虑与原有建筑融合，还应考虑与学校特色海洋文化的融入，要熟练运用建筑的艺术语言――空间组合、对比与微差、均衡与稳定、节奏与韵律等手法，赋予建筑时代文化特色。

　　（2）植物。校园景观建设中应有意识塑造能够体现校园历史文化感的树木，尤其是校区主入口轴线两侧的树木是校园历史文化最直接呈现的载体。为突显校园植物的文化性，在校园植物造景中应选择能代表校园特色文化氛围的植物类型以体现其象征意义。

　　（3）雕塑。高校中的雕塑是校园景观的重要组成部分，对于校园景观的主题思想起到画龙点睛的作用，其中一部分雕塑的设立就旨在通过雕塑本身的文化性对人们进行教育，其主要表达形式有纪念性雕塑、主题性雕塑、装饰性雕塑等。目前苍梧校区以纪念性雕塑为主，应增加其他类型雕塑，以激励学生奋进并达到美化校园的功用。

　　（4）水景。中国传统文化有“仁者乐山，智者乐水”之说，作为灵性与智慧的象征，水环境的设计扮演者重要角色。当前，苍梧校区水环境需进一步完善，在改善水环境质量的同时增加亭台廊榭轩等，使得人与水产生互动，增加趣味性。

　　（5）其他。除建筑、植物、雕塑、水景等景观外，还有道路铺装、景观石、景观导视系统等都可体现景观文化性。比如在道路铺装的关键位置镶嵌彩绘瓷砖、金属浮雕等，或在铺装图案上来体现该学校的历史文化。

　　景观文化建设是校园景观设计的灵魂所在，它折射出校园文化的气质与景观质量水平。本文通过理论联系实际的方法，对淮海工学院苍梧校区景观环境进行实地考察，从美学、教育、历史人文的文化功能性出发，对建筑、植物、雕塑、景观标识等的文化性进行分层讨论，并总结景观文化性的塑造提案。校园文化景观能够提升学校形象、地位，丰富校园景观种类，增进师生与校园空间环境的情感，促进高校的和谐发展。

　　[1] 曹晓妍，石铁矛，腾凌试.论以人为本的高校校园文化景观设计[J].沈阳建筑大学学报，2010（4）：158-161.

　　[2] 俞孔坚.城市里的丰产稻田――沈阳建筑大学稻田校园设计[J].新视点，2007（9）：18-19.

　　[3] 朱捷.大学校园户外空间设计研究[J].中国园林，2008，24（4）：39-42.

　　作者简介：王芳龙（1987―），男，硕士研究生，淮海工学院艺术学院教师。

　　现代城市的快速发展需要快速路的选线分析，带动城市交通道路经济的繁荣，满足现有城市和交通的基本要求。城市修建越来越多的快速路，从郊外道路中分析城市中心延伸的地带，逐步快速带动城市道路的组网建设水平，保证城市道路组建的有效性。城市快速发展的重要交通作用是完善城市绿化的局面，改善城市快速路的发展设计效果，满足城市绿化对人们的基本需求，促进城市快速的可持续稳定发展。

　　选择适宜的驾驶的道路，按照城市快速线路的选择需求进行分析。选择的线路需要符合实际城市道路建设的发展需求。按照城市发展标准设计出符合城市发展需求，具有一定预期效果的线路。尽可能的提升多层次、多角度的搭配，完善城市快速路绿化水平，确保四季常绿效果，重视色彩的实际变化效果，完善特色鲜明程度，提升绿化美化的有效结合，完善实际绿化安全结合效果，对观赏标准进行防护管理，明确绿化效果见效的周期和成本，对实际造价范围和造价标准特点进行分析。

　　城市快速路是完善城市设计的重要标准之一，直接关系到城市整体的形象效果。通过合理的分析，明确城市绿化的整体水平，按照建筑景观自然化标准，合理的分析人工景观之间的相关连接作用，对城市快速建设和绿化标准进行协调处理，净化空气，减少噪声污染，改善城市绿化的景观效果，提升绿化色彩保护屏障水平，加强城市绿化的重视程度，完善绿化生命周期速度。

　　城市快速路是城市整体设计的重要组成部分，这直接关系到城市的整体形象效果，通过合理的规划，明确城市绿化的整体效果，建立合理的城市景观、自然之间的链接水平。城市绿化可以有效地调节气候，净化空气、降低噪音，改善城市容积率，完善绿化保护屏障标准，提升城市快速绿化的整体重视程度。

　　城市快速路的设计需要以基础行车交通安全为前提，满足日常的基本道路使用，重视美学设计的嵌入效果。按照不同元素，尺度、色彩、纹理进行完善，营造适合城市道路的美感道路走势效果。

　　城市快速路是由不同的运行速度的交通工具共同存在的，为了有效的打造城市快速路的整体和谐效果，需要重视周围的绿化效果，周围住宅的建筑情况，驾驶员视线，乘客的视线以及审美感受。在合理的统一化标准下，逐步完善每一条快速路的设计效果，增加独居城市风格的特色宣传，营造富有动感的视觉效果，为道路周围增加合理的观赏优美、舒适感受。例如，杭州快速路网打通传统路网瓶颈，建设快速路网的快速概念，完善“一绕三纵五横”标准级别，完善快速路网的丰满程度，实现“两绕四纵五横”，加强路网的丰满性和优化性，完善抗皱都市经济的环线路线，确定周围纵横快速网基础标准，实现路网的快速性。

　　按照城市快速路的比例标准，以有效的动态性比准分析，明确道路使用过程中道路的行驶速度，对他们的视角进行分析，完善周围绿化景观。根据道路使用情况，准确的分析可能产生的视觉疲劳程度，对图像产生的变化进行分析，可能产生的扭曲进行判断，注重道路变形比例状态，分析快速行驶下可能对高速路产生的变化。按照比例尺进行概念判断，尽可能的明确道路实际的视觉逻辑性状态，避免对道路使用产生的各种困扰。

　　以总体规划为标准，对区域、城市、道路进行整体形势的分析，明确不同搜集背景资料下，对城市快速路整体地理位置的处理，明确道路两边的性质、功能、需求，确定可能存在的各种问题，明确整体快速路绿化的景观风格标准。按照实际需求，准确的分析推断道路的主要使用人群，对不同的使用人群进行主体化的功能设计，在快速路上设计功能指向牌，提高快速路的功能性。

　　城市快速路是以线、点、面进行结合起来的，按照车辆实际运行速度，分析人一次眨眼过程可能看清楚的距离内容，中央分车不涉及绿化，避免视线受到干扰，容易引发交通事故问题。一般采用两侧的方式，按照曲线修剪过的灌木，构成强烈的线性景观，实现层次有序，节奏变化合理，保证中央分车绿化的设计合理性。侧分车需要明确绿化带的层次性，建立合理的色彩丰富度，尽可能的采取较少的图案进行修饰，结合植被高度进行支点分析，确定乔木变化的丰富性，构建合理的实现阻隔作用水平，明确实际绿化景观的透感效果。根据种植成排标准，明确冠木大小，间隔距离，根据种植密度，确定整体完整性，确定视觉效果。尽可能的拓展空间环境的间隔，确保空间的通风率水平，使汽车的有害气体可以逐步扩散开来。植被株距的距离一般控制在树冠直径的两倍范围内，这样观赏者就可以观赏到植被两侧的情况，欣赏树木的婀娜姿态。外侧的绿化需要注意树木边缘的起伏变化，按照有效合理的混合方式，确定城市快速路周围环境变化，明确实际少量装配的景观小品，营造自然、多样、活泼的气氛和效果，营造和谐的绿化标准，对工业废气建筑进行遮挡处理，对通信塔、供电塔等进行装饰，屏蔽道路中的污染视角，降低污染噪声问题，提升城市的整体绿化效果。

　　综上所述，城市快速路的选线设计需要符合实际道路的使用需求，安全需求和美观需求。根据快速路系统建设安排，完善城市快速路绿化的格局变化水平，构建合理的、适宜人们居住的空间，完善城市生态环境建设水平，构建良好的可持续稳定发展效果。我国的快速路选线建设还处于快速发展阶段，需要根据不同的城市特点，不同道路的走势，不同美观需求进行实地勘察分析，明确城市快速道路选线的标准，以国家规划为综合前提标准，建立起适合城市快速发展需求的道路，完善城市道路的美观设计，加强绿化城市，生态城市的环保发展，建立起可持续的稳定城市道路选线规则，提升城市道路的使用发展需求，不断提升城市快速道路选择的合理性。

　　[1] 高速公路合流区1车道车头时距分布特征[J].李文权，王炜，周荣贵.公路交通科技.2003（01）.

　　[2] 高速公路加速车道上车辆的汇入特征分析[J].李文权，王炜，李铁柱，李冬梅.东南大学学报（自然科学版）.2002（02）.

　　随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大,城市交通的矛盾日益尖锐,城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。目前,不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。作为一种准时、快速、大运量的交通方式,轨道交通自从其出现以来,迅速成为城市交通系统的骨干，为更好的服务城市，城市轨道交通系统与城市周边设施的衔接也日渐成为轨道建设中一个十分重要的课题.

　　本次研究专题内容为车站与周边设施衔接。由于城市周边主要设施可大致分为交通设施、市政环境设施、物业设施三类，所以本次专题研究主要的研究内容包括车站与外部交通的衔接、车站与周边物业设施的衔接、车站与周边市政景观环境的衔接。

　　主要有车站与公交站的衔接、车站与公共自行车网点的衔接、车站与出租车停靠的衔接、车站与私家车停车场的衔接等类型。由于轨道交通的特点是快捷、稳定，但在覆盖性和便捷性方面上存在一定的缺陷。因此，最大限度的发挥轨道交通的优势必须依靠其他外部交通的配合，只有两者合理而高效地衔接，才能提高轨道交通的客流吸引力和运营效益，确保整个城市交通系统的高效运行。

　　主要有车站与城市地下交通空间的衔接、车站与地下商业空间的衔接、车站与物业停车库的衔接等类型。轨道交通车站与周边地下物业空间的衔接是一种双赢的规划模式。它能有效的提高土地利用率同时实现客流资源共享。从国外已建成的地下开发模式来看具有非常值得借鉴的意义。图1.1-5为加拿大蒙特利尔地下物业网络图，打破建筑与交通、建筑与城市之间的界限，建立集城市交通、居住、办公、商业、娱乐等功能为一体的轨道交通站点综合体，从而实现多种功能的积聚效应。图1.1-5为加拿大蒙特利尔地下物业网络图，由轨道交通车站扩展而成的综合体通过地铁、步行道与地面重要高层建筑相互连接，共同形成公共空间网络，有利于推动城市空间一体开发，促进城市交通立体化。

　　图1.1-3加拿大蒙特利尔地下物业网络 图1.1-4日本大阪地下物业网络形态

　　主要有车站出入口与外部景观的衔接、车站风亭与冷却塔和外部景观的衔接两类。随着城市轨道交通项目的不断建设，地铁建筑数量越来越多，对城市风貌的影响也越来越大。作为百年工程的轨道交通建筑在一定程度上起到了影响城市形象和风貌的作用。地铁与外部的衔接口也逐渐成为城市市政景观设计的一部分，结合城市环境景观设计合理的地铁外部接口已成为了轨道交通设计中极其必要的一环。

　　本次研究结合宁波地铁3号线南部商务区站与周边环境衔接设计为例进行实例分析。

　　南部商务区站位于鄞州中心市政配套成熟区域，其沿线主要的交通设施为公交始末站、停靠站、自行车停放网点等；与车站关系紧密的主要有南部商务区站基地南侧的现状公交站。沿线主要的物业设施有各类高层的地下室，桩基以及地下横通道等，与车站关系紧密的主要有南部商务区站北侧桩基深达30多米的车行连通道。

　　沿线主要的市政景观环境设施主要是城市绿地景观公园和绿化带为主，与标段内车站关系紧密的主要有南段天童路西侧10~20米城市绿化景观带以及局部的景观绿地公园等。

　　本处车站位于天童路西侧绿化景观带内，通过调研可知绿化带与周边地块存在1.5米高差。公交车通过位于景观带内的台阶与地块进行衔接。由于目前车站用地征用到部分公交站场，需要对公交站场进行局部改造。

　　经由交通专业调整，公交站址用地向南移动25米。场地布置遵从人性化的设计理念，公交停车区域位于站场东侧，站台位于场地西侧绿化带内，与轨道交通出入口南北呼应，直接通过景观绿化连通，指向性明确，避免人车流线交叉。进出地块的台阶设置在公交站台与轨道交通车站出入口之间，服务于各方客流。整体衔接做到安全、便捷、明确。

　　本站周围业态均为中心CBD高档写字楼，而沿车站周边写字楼均向天童路开设了主要出入口，而该方向为车站用地区域，若车站外部设施对周边物业的出入口造成较大影响则会极大的影响高端物业的品质和价值。所以车站出地面四小件与周边环境的衔接成为必要的设计内容。

　　现状地下通道横跨天童南路，将路西侧的广博丽景大厦、恒元商务大厦地下室与路东侧的宁波市侨商商务大厦、罗蒙集团商务大厦地下室连接，通道兼做地下行车通道及停车场。现状地下通道内净宽21m，为单层三跨结构，层高约4m，底板底埋深约11m，区间隧道需要下穿58根锚杆静压桩及两排约32根Φ850围护钻孔桩。

　　受线路纵断面影响，盾构无法直接穿越该设施，经由区间工法上的技术性比选，推荐本处节点采用暗挖穿越横通道。故而在平面布局上考虑结合横通道一侧设置车站，利用车站空间作为其中一个暗挖工作井。通过总平面布局控制来进一步减少该处节点的施工成本。

　　图1.1-11车行横通道处暗挖方案平面布局图1.1-12车行横通道现状图

　　考虑到尽量减少车站施工对于天童路的交通影响，车站设置于道路西侧绿化带内，由于绿化带距离周边建筑较近，车站风亭以及出入口等需避免对周边建筑的主要出入口造成视觉以及生理上的影响。

　　设计思路：所有风亭均设置为敞口风亭，同时通过风亭顶出等手段尽量避让周边建筑，同时在平面布置上避开主要出入口的正前方区域。使得车站设施能够从视觉到噪音等方面均不对周边物业造成过大影响。

　　结合车站沿天童路道路内布置方案，风亭设置在周边地块与绿化带的1.5米高差转折处。

　　设计思路：所有风亭均设置为敞口风亭，藏匿在风亭设置在周边地块与绿化带的1.5米高差转折处，位于绿化带深处，对周边视觉影响降到最低。

　　综合比较两个方案与周边景观的衔接处理，方案2对于周边视觉视觉衔接最好，但是在对噪声和施工期的交通影响较差。方案一风亭临近道路布置，对于沿道路一侧视觉影响更大一些，不过由于两个方案均布置敞口矮风亭，故通过绿化等方式可一定程度弱化其影响。故综合比较上述方案，在对于周边环境衔接方面推荐方案一。

　　轨道交通与其周边设施的相关衔接必须在规划设计阶段统筹考虑，甚至在城市土地利用规划阶段就应该做好系统的、超前的考虑，这样才能从整体上发挥城市轨道交通的快速、大容量的技术特性，也才能从全局的角度来缓解或解决城市交通问题，引导轨道站点周边合理布置交通换乘设施、整合用地开发、交通换乘设施建设，促进土地高效综合利用、引导城市空间高效复合利用起到重要的指导意义。

　　[1] 金磊，彭建，等. 城市地铁车站分类理论及方法研究. 地下空间与工程学报，2010，(S1).

　　[2]《城市轨道交通概论》. 上海申通地铁有限公司. 轨道交通培训中心编著. 中国铁道出版社，2009.